{"id":272,"date":"2021-03-22T10:30:00","date_gmt":"2021-03-22T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eventivenetando.it\/blog\/?p=272"},"modified":"2024-08-19T11:17:32","modified_gmt":"2024-08-19T09:17:32","slug":"i-primi-passi-della-tecnologia-nellalta-marca-trevigiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eventivenetando.it\/blog\/i-primi-passi-della-tecnologia-nellalta-marca-trevigiana\/","title":{"rendered":"I PRIMI PASSI DELLA TECNOLOGIA NELL\u2019ALTA MARCA TREVIGIANA"},"content":{"rendered":"\n

Luce, poste, telefono e trasporti nel Quartier del Piave del 1900<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Siamo ormai abituati a vivere con le nuove tecnologie tanto da darle sempre per scontate. La tv in streaming, i libri digitali, le chiamate, i messaggi, le videochiamate, la didattica a distanza, lo smartworking, le operazioni postali e bancarie on line\u2026 Tutti elementi che, soprattutto in questo particolare periodo, si sono rivelati essenziali.<\/p>\n\n\n\n

Ma all\u2019inizio del \u2018900 il Quartier del Piave non aveva n\u00e9 luce, n\u00e9 poste, n\u00e9 telefono!<\/p>\n\n\n\n

\"La-Marca-da-Asiago\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il merito dell\u2019istituzione del servizio postale regolare, va al sindaco di Pieve di Soligo, Antonio Schiratti, che, intorno al 1850, dopo la costruzione della ferrovia Treviso-Udine, cur\u00f2 che la posta fosse rimessa giornalmente alla stazione di Susegana.<\/p>\n\n\n\n

Molti paesi, soprattutto quelli con un alto tasso di emigrazione, reclamavano per\u00f2 l\u2019apertura degli uffici postali locali. Per giustificare tali richieste si arriv\u00f2 a calcolare le rimesse di denaro relative alla sola corrispondenza, stimate in circa 15000 lire annue.<\/p>\n\n\n\n

Fu cos\u00ec che nei primi anni del \u2018900 in quasi tutti i paesi furono istituiti gli uffici postali tanto agognati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

In quanto all\u2019illuminazione pubblica, a Pieve di Soligo, era ottenuta mediante fanali a olio.<\/p>\n\n\n\n

In seguito a ripetute lamentele della popolazione (nel 1899 finite addirittura in un articolo del Gazzettino: \u201cLa scarsa ed indecente illuminazione, specie in estate in cui il paese abbondava di forestieri\u201d) l\u2019energia elettrica fu introdotta nel 1909 dalla ditta Cotonifici Veneziani Rambaldo Collalto.<\/p>\n\n\n\n

Intorno al 1912 tutti i paesi erano allacciati. La linea elettrica principale partiva da Barbisano, varcava il Soligo e, in linea retta, giungeva, con antenne a forma di tronco di piramide quadrangolare, in prossimit\u00e0 della chiesa di Sernaglia, da dove seguendo la strada comunale per Moriago e Mosnigo, arrivava a Valdobbiadene attraverso Vidor.<\/p>\n\n\n\n

Negli stessi anni fu introdotto il servizio telefonico: il primo posto telefonico di cui si ha notizia \u00e8 quello di Farra di Soligo (inizio del 1909); segu\u00ec poi Refrontolo, la cui linea telefonica fu inaugurata l\u201911 luglio 1910.  Gli ultimi paesi ad essere dotati del servizio furono Moriago e Vidor, nel giugno del 1912, collegandosi rispettivamente con Sernaglia e Valdobbiadene.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nel 1913 fu inoltre inaugurata la linea tranviaria da Susegana a Pieve di Soligo.<\/p>\n\n\n\n

La costruzione di un servizio di questo tipo era stata proposta al Ministero dei Lavori Pubblici gi\u00e0 nel 1886: il progetto prevedeva una nuova linea ferroviaria che dalla Stazione del Piave (Susegana) doveva condurre fino a Follina, passando per le stazioni di Colfosco, Falz\u00e8 di Piave, Soligo e Campea, avrebbe contato 26 passaggi a livello e tre nuovi ponti per un costo totale stimato di 947 mila lire.<\/p>\n\n\n\n

Purtroppo si opt\u00f2 per una linea molto pi\u00f9 modesta, di una lunghezza di circa 13 chilometri, da Susegana a Pieve di Soligo che prevedeva le stazioni intermedie di Colfosco, Falz\u00e8 di Piave e Barbisano.<\/p>\n\n\n\n

La tranvia, aveva origine a Ponte della Priula: la stazione ferroviaria cittadina era denominata “Susegana Ferrovia”; nella piazza non era presente alcun cappio di ritorno: i treni retrocedevano fino alla stazione per invertire la marcia e arrivare alla stazione tranviaria vera e propria, “Susegana Stazione”.<\/p>\n\n\n\n

A Pieve di Soligo, la tranvia presentava una stazione in via Lamberto Chisini, il cui fabbricato \u00e8 tuttora esistente e presso la quale esisteva una seconda rimessa, per poi effettuare capolinea nella centrale piazza Vittorio Emanuele II, dov\u2019era presente anche un deposito di rotaie raccordato, ospitato dell’edificio poi sede della Cassamarca.<\/p>\n\n\n\n

La rete tranvaria rimase operativa fino al 1917, quando, dopo numerosi daneggiamenti e la disfatta di Caporetto, l\u2019amministrazione austroungarica ne dichiar\u00f2 la chiusura.<\/p>\n\n\n\n

La stessa fu peraltro ricostruita provvisoriamente in forma di ferrovia militare, che seguiva il percorso originario Ponte della Priula-Pieve di Soligo proseguendo poi su Follina e Revine Lago; una breve diramazione consentiva inoltre di raggiungere l’abitato di Falz\u00e8 di Piave.<\/p>\n\n\n\n

Anche se la soppressione ufficiale della tranvia viene fatta risalire al 1931, si sa per certo che la linea era gi\u00e0 definitivamente chiusa nel 1922.<\/p>\n\n\n\n

\"Pieve<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sempre nel 1913 fu inaugurato un altro tratto tranviario importante del nostro territorio: la Valdobbiadene-Montebelluna.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019idea che mosse il progetto era quella di collegare Valdobbiadene alla rete ferroviaria nazionale e di prolungare poi la rete a Susegana; con lo stesso auspicio fu costruita anche una altra linea che collegava invece Asolo a Montebelluna.<\/p>\n\n\n\n

Purtroppo il mancato collegamento con Susegana, la Grande Guerra, la crisi economica a essa conseguente e l\u2019inaugurazione della tratta ferroviaria Montebelluna-Susegana, ne segnarono il destino. Nel 1931 la linea Valdobbiadene \u2013 Montebelluna fu ufficialmente chiusa (e contemporaneamente anche la Asolo \u2013 Montebelluna).<\/p>\n\n\n\n

Ecco, se c\u2019\u00e8 un elemento presente in quegli anni e che desidereremo fortemente ora, \u00e8 proprio quello: un collegamento ferroviario o tranviario capillare che unisca i nostri paesi permettendoci di spostarci pi\u00f9 facilmente nel nostro territorio senza usare per forza l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

\"Valdobbiadene<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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